原标题:[社论]没有存款将使共享自行车“骑”得更远

退还自行车押金的困难将很快成为历史。

最近,交通部、中国人民银行等六个部门联合发布了《新交通方式用户资金管理办法(试行)》(以下简称《办法》),规定经营企业原则上不向用户收取保证金。如确有必要,应提供经营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存款方式供用户选择。用户保证金属于用户,经营企业不得挪用。拼车押金的最高退款不得超过15个工作日,自行车押金的最高退款不得超过2个工作日。

多年来,汽车和自行车的共享发展迅速。存款问题在给公众带来便利的同时,也多次引发公众舆论,成为行业的一大痛点。个人自行车共享企业因管理不善退出市场后,部分消费者申请退款,金额超过1000万。成千上万的消费者陷入了水漂存款遭殃的困境。

在此背景下,《办法》中提出的一系列强有力的针对性措施是必要的来源规范。

押金很难退还,这不仅侵犯了消费者的权益,而且实际上也是一个模型缺陷,在汽车和自行车共享行业中很长一段时间都没有完全解决。可以想象,新政策出台后,那些从一开始就准备将利润投入用户存款的投机者可以完全停止思考。这样,它也迫使整个行业在盈利模式上进行创新。在资本狂欢和野蛮增长的早期阶段之后,是时候重组汽车和自行车共享行业了。新措施的引入将加快这一进程,并有助于清理行业泡沫。

当然,考虑到存款管理方式的变化可能会给一些企业带来压力,该办法还为新规定实施前收取的用户资金设定了6个月的过渡期纳入管理,体现了规则实施的灵活性。同时,没有“一刀切”的存款征收禁令,这也体现了行业管理的宽容和审慎。

但是,鉴于以往自行车存款专款专用和“按需退款”原则执行不力,相关部门也应采取足够的预判和应对措施,防止新规定被暂停执行或遇到执行中可能遇到的不确定因素的软阻力。

事实上,许多拼车和自行车企业都引入了“以信用代替存款”的模式。例如,如果他们与芝麻信用合作,达到特定芝麻信用分数的用户将被免除存款。这种模式不仅消除了存款管理的风险,而且增加了对消费者的约束力,对整个共享产业的发展具有积极意义。未来,这应该是大势所趋。因此,在加强存款管理监管的同时,还必须进一步促进社会信用体系的完善,真正实现“信用代替存款”。

不管它有多创新,一个无法解决消费者权益“黑洞”的商业模式不可能真正走得很远。“原则上不收用户押金,用户押金归用户所有”必将推动共享产业进入新的发展阶段,这对运营企业和消费者都是双赢的局面。当然,新的规定侧重于预防层面,相关部门也应该有针对性地解决现有存款难退的问题。回到搜狐看更多

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